Дизел агрегати се углавном састоје од два дела: мотора и алтернатора

Мотор Дизел мотор је мотор који сагорева дизел уље ради ослобађања енергије. Предности дизел мотора су велика снага и добре економске перформансе. Процес рада дизел мотора је сличан оном код бензинског мотора. Сваки радни циклус пролази кроз четири такта: усисни, компресијски, радни и издувни. Али пошто је гориво које се користи у дизел моторима дизел, његов вискозитет је већи од бензина и није лако испарити, а температура спонтаног сагоревања је нижа од бензина. Због тога се формирање и паљење запаљиве смеше разликује од бензинских мотора. Главна разлика је у томе што се смеша у цилиндру дизел мотора пали компресијом уместо да се пали. Када дизел мотор ради, ваздух улази у цилиндар. Када се ваздух у цилиндру сабије до краја, температура може да достигне 500-700 степени Целзијуса, а притисак до 40-50 атмосфера. Када је клип близу горње мртве тачке, пумпа високог притиска на мотору убризгава дизел у цилиндар под високим притиском. Дизел формира фине честице уља, које се мешају са ваздухом под високим притиском и високом температуром. У овом тренутку температура може да достигне 1900-2000 степени Целзијуса, а притисак може да достигне 60-100 атмосфера, што производи велику снагу.

Дизел мотор генератора ради, а потисак који делује на клип претвара се у силу која покреће радилицу да се окреће кроз клипњачу, чиме покреће радилицу да се окреће. Дизел мотор покреће генератор да ради, претварајући енергију дизела у електричну енергију.

Алтернатор је уграђен коаксијално са радилицом дизел мотора, а ротор генератора се може покретати ротацијом дизел мотора. Користећи принцип 'електромагнетне индукције', генератор ће произвести индуковану електромоторну силу, која може да генерише струју кроз затворено коло оптерећења. два. Шест система дизел мотора: 1. Систем за подмазивање; 2. Систем горива; 3. Систем за хлађење; 4. Усисни и издувни систем; 5. Систем управљања; 6. Покрените систем.

[1] Систем за подмазивање против трења (велика брзина ротације радилице, једном када нема подмазивања, вратило ће се одмах истопити, а клип и клипни прстен ће се узвраћати великом брзином у цилиндру. Линеарна брзина је исто тако велика као 17-23м/с, што лако изазива топлоту и повлачи цилиндар. ) Смањите потрошњу енергије и смањите хабање механичких делова. Такође има функције хлађења, чишћења, заптивања и антиоксидације и корозије.

Одржавање система подмазивања? Проверавајте ниво уља сваке недеље да бисте одржали тачан ниво уља; након покретања мотора проверите да ли је притисак уља нормалан. ? Сваке године проверавајте ниво уља да бисте одржали тачан ниво уља; проверите да ли је притисак уља нормалан након покретања мотора; узмите узорак уља и замените уље и филтер за уље. ? Сваки дан проверавајте ниво уља. ? Узмите узорке уља сваких 250 сати, а затим замените филтер за уље и уље. ? Очистите вентил за вентилацију картера сваких 250 сати. ? Проверите ниво моторног уља у кућишту радилице и одржавајте ниво уља између ознака „плус“ и „пуно“ на страни „заустављања мотора“ шипке за мерење уља. ? Проверите следеће делове за цурење: заптивку радилице, кућиште, филтер за уље, чеп за пролаз уља, сензор и поклопац вентила.

[2] Систем за гориво довршава складиштење, филтрирање и испоруку горива. Уређај за довод горива: резервоар за дизел, пумпа за гориво, филтер за дизел, ињектор за гориво итд.

Одржавање система горива Проверите да ли су спојеви цеви за гориво лабави или цури. Обавезно довод горива у мотор. Напуните резервоар за гориво горивом сваке две недеље; проверите да ли је притисак горива нормалан након покретања мотора. Проверите да ли је притисак горива нормалан након покретања мотора; напуните резервоар за гориво горивом након што мотор престане да ради. Испустите воду и седимент из резервоара за гориво сваких 250 сати Замените фини филтер дизела сваких 250 сати

[3] Систем за хлађење Дизел генератор генерише високу температуру услед сагоревања дизела и трења покретних делова током рада. Да би се осигурало да загрејани делови дизел мотора и кућишта компресора нису под утицајем високе температуре и да би се обезбедило подмазивање сваке радне површине, мора се охладити у загрејаном делу. Када је дизел генератор слабо хлађен и температура делова је превисока, то ће изазвати неке кварове. Делови дизел агрегата не треба да се прехлађују, а температура делова је прениска да би изазвала штетне последице.

Одржавање расхладног система? Проверите ниво расхладне течности сваки дан, додајте расхладну течност по потреби? Проверите концентрацију инхибитора рђе у расхладној течности сваких 250 сати, додајте инхибитор рђе када је потребно? Чистити цео систем за хлађење сваких 3000 сати и заменити га новом расхладном течношћу? Проверавајте ниво расхладне течности сваке недеље да бисте одржали тачан ниво расхладне течности. ? Сваке године проверавајте да ли има цурења из цевовода, проверите концентрацију средства против рђе у расхладној течности и додајте средство против рђе када је потребно. ? Сваке три године испразните расхладну течност, очистите и исперите систем за хлађење; замените регулатор температуре; замените гумено црево; напуните систем за хлађење расхладном течношћу.

[4] Усисни и издувни систем Усисни и издувни систем дизел мотора обухвата усисне и издувне цеви, ваздушне филтере, главе цилиндара и усисне и издувне пролазе у блоку цилиндра. Одржавање усисног и издувног система Сваке недеље проверавајте индикатор ваздушног филтера и замените филтер за ваздух када се појави црвени одељак индикатора. Замените ваздушни филтер сваке године; проверите/подесите зазор вентила. Сваки дан проверавајте индикатор ваздушног филтера. Очистите/замените филтер за ваздух сваких 250 сати. Када се нови генераторски сет користи 250 сати по први пут, потребно је проверити/подесити зазор вентила

[5] Контролни систем контрола убризгавања горива, контрола брзине у празном ходу, контрола усисавања, контрола појачања, контрола емисије, контрола покретања

Самодијагностика кварова и заштита од квара, Интегрисана контрола дизел мотора и аутоматског мењача, Контрола убризгавања горива: Контрола убризгавања горива углавном укључује: контролу довода горива (убризгавања), контролу времена довода горива (убризгавања), контролу брзине довода горива (убризгавања) и контрола притиска убризгавања горива итд.

Контрола брзине у празном ходу: Контрола броја обртаја у празном ходу дизел мотора углавном укључује контролу брзине у празном ходу и уједначености сваког цилиндра током празног хода.

Контрола усисавања: Контрола усисавања дизел мотора углавном укључује контролу усисног гаса, варијабилну контролу вртлога усисног ваздуха и контролу променљивог времена вентила.

Контрола надпуњења: Контролу надпуња дизел мотора углавном контролише ЕЦУ према сигналу брзине дизел мотора, сигналу оптерећења, сигналу притиска појачања итд., Контролом отварања испушног вентила или угла убризгавања издувних гасова ињектор, и турбопуњач турбине за улаз издувних гасова Мере као што су величина попречног пресека могу да реализују контролу радног стања и појачаног притиска турбопуњача издувних гасова, како би се побољшале карактеристике обртног момента дизел мотора, побољшала перформансе убрзања и смањење емисија и буке.

Контрола емисије: Контрола емисије дизел мотора је углавном контрола рециркулације издувних гасова (ЕГР). ЕЦУ углавном контролише отварање ЕГР вентила у складу са програмом меморије према брзини дизел мотора и сигналу оптерећења да би се подесила брзина ЕГР.

Контрола покретања: Контрола покретања дизел мотора углавном укључује контролу довода горива (убризгавања), контролу времена довода горива (убризгавања) и контролу уређаја за предгревање. Међу њима, контрола довода горива (убризгавања) и контрола времена довода горива (убризгавања) су компатибилни са другим процесима. Ситуација је иста.

Самодијагностика кварова и заштита од квара: Електронски управљачки систем дизел мотора такође садржи два подсистема: самодијагнозу и заштиту од квара. Када електронски контролни систем дизел мотора поквари, систем за самодијагностику ће упалити „индикатор грешке“ на инструмент табли да подсети возача да обрати пажњу и сачува шифру грешке. Током одржавања, шифра грешке и друге информације могу се добити кроз одређене оперативне процедуре; истовремено; Систем заштите од квара активира одговарајући заштитни програм, тако да дизел гориво може да настави да ради или да се принудно заустави.

Интегрисана контрола дизел мотора и аутоматског мењача: На дизел возилима опремљеним електронски контролисаним аутоматским мењачем, ЕЦУ за контролу дизел мотора и ЕЦУ за контролу аутоматског мењача су интегрисани да би се остварила свеобухватна контрола дизел мотора и аутоматског мењача како би се побољшале перформансе мењача аутомобила .

[6] Помоћни процес система за покретање и рад сопствених додатака дизел мотора троше енергију. Да би мотор прешао из статичког у радно стање, радилица мотора мора се прво заротирати спољном силом да би клип узвратио, а запаљива смеша у цилиндру се сагорева. Експанзија ради и гура клип надоле да би се ротирала радилица. Мотор може да ради самостално, а радни циклус се може наставити аутоматски. Због тога се цео процес од када радилица почне да се окреће под дејством спољне силе до тренутка када мотор аутоматски почне да ради у празном ходу назива покретањем мотора. Проверите пре покретања генератора·Провера горива Проверите да ли су спојеви цеви за гориво лабави и да ли има цурења. Обавезно довод горива у мотор. И прелази 2/3 пуне скале. Систем за подмазивање (провера уља) проверава ниво уља у кућишту мотора и одржава ниво уља на „АДД“ и „ФУЛЛ“ од „заустављања мотора“ на шипки за мерење уља. Означите између. ·Провера нивоа течности антифриза.Провера напона батерије Батерија нема цурење и напон батерије је 25-28В. Прекидач излаза генератора је затворен.