1. Неравномерно снабдевање уљем узроковано механичким кварима: Након дуготрајне употребе, због лабавих или превеликих празнина у погонској спојници пумпе за убризгавање горива, погонски зупчаник се троши и зазор се повећава, што ће такође утицати на униформност снабдевање уљем сваког цилиндра. Поред тога, цурење спојева уљних цеви високог притиска услед честих вибрација или недовољног затезања, и прекомерна сила затезања могу довести до пада метала споја и зачепљења уљних цеви, што ће такође проузроковати неједнако снабдевање уљем у сваком цилиндру. Поред тога, међу пумпама за убризгавање горива и управљачким опругама, клипне опруге су оне са јачом силом, већом деформацијом и већом радном фреквенцијом. Тако је и његова учесталост ломљења већа. Лакша запремина убризгавања горива је смањена, запремина убризгавања сваког цилиндра је неуједначена, време интервала убризгавања горива сваког цилиндра је ван толеранције, а време почетка убризгавања горива се одлаже; снабдевање тешким горивом је повремено или чак није у могућности да га испоручи.

2. Неравномерно снабдевање уљем током отклањања грешака: Када се пумпа за убризгавање горива исправи на испитном столу, неравномерност довода уља сваког цилиндра при номиналној брзини треба да буде 3%.

3. Разлика између стања отклањања грешака и услова употребе: пумпа за убризгавање горива отклања грешке на испитном столу на собној температури, док се инсталирана употреба користи када је цилиндар стиснут, температура у цилиндру достиже 500 ～ 700 ℃, а притисак је 3 ～ 5МПа. , Двоје се прилично разликују. Када локомотива ради, температура пумпе за убризгавање горива и млазнице за гориво достиже око 90 ° Ц, што ће такође довести до смањења вискозности дизела. Због тога се повећава унутрашње цурење клипа и склопа игленог вентила, а количина поврата уља је већа него током отклањања грешака. Према мерењу, стварна количина горива коју пумпа за убризгавање убризга у цилиндар износи само око 80% запремине за отклањање грешака на испитном столу. Иако ће особље за отклањање грешака пумпе за гориво узети у обзир овај фактор, немогуће га је тачно схватити. Поред тога, због разлике у степену хабања или непропусности клипа кошуљице цилиндра и механизма вентила, температура и притисак сваког цилиндра након компресије такође ће бити различити. Чак и ако је пумпа за убризгавање горива исправљена на испитном столу, довод горива сваког цилиндра биће неуједначен након уградње.