Позовите одмах!

Глобално загушење теретних возила, поморска индустрија се суочава са највећом дилемом у последњих 65 година

Под утицајем нове епидемије крунске упале плућа, истакнути су недостаци заостале лучке инфраструктуре, а глобална поморска индустрија суочена је са највећом дилемом у 65 година. Тренутно у свету постоји више од 350 теретних бродова који су заглављени у лукама, што изазива кашњења у испоруци и раст цена робе.

Према најновијим подацима са сигналне платформе луке Лос Ангелес 16., тренутно на сидришту у јужној Калифорнији чекају 22 контејнерска брода, 9 бродова који чекају изван луке, а укупан број бродова на чекању достиже 31. бродови морају чекати најмање 12 дана да се зауставе. Усидрите и истоварите терет на броду, а затим га транспортујте у фабрике, складишта и продавнице широм Сједињених Држава.

Према АИС подацима Весселс Валуе, у близини луке Нингбо-Зхоусхан привезано је око 50 контејнерских бродова.
Према најновијим подацима о 16. немачкој платформи за надгледање бродова Сеаекплорер, будући да се многе луке на свим континентима суочавају са оперативним прекидима, тренутно се налази 346 теретњака заробљених изван лука у свету, што је двоструко више него раније ове године. Проблеми са отпремом узроковали су недостатак залиха и одложене испоруке. Када су бродови заглављени на мору, постојао је постепени недостатак различитих врста залиха на обали, што је довело до раста цијена. Ова ситуација се видно одразила на „логистику е-трговине“ током епидемије.

Истовремено, загушење лука у Азији, Европи и Сједињеним Државама озбиљно је утицало на услуге превозника. Како се бродови паркирају на сидриштима чекајући укрцај и истовар терета, расположиви капацитет се смањује.

Један од највећих узрока глобалног загушења терета је гранична контрола различитих земаља током епидемије и присилно затварање многих фабрика, што доводи у питање глаткоћу читавог ланца снабдевања и доводи до наглог повећања стопе превоза терета главних поморских транспортних праваца. Због недостатка контејнера у закрчености морских лука, возарина контејнерских бродова наставља да расте. Стопа превоза од Кине до Сједињених Држава је око 20.000 УСД по ФЕУ (контејнер од 40 стопа), а возарина од Кине до Европе између 12.000 и 16.000 УСД.

Стручњаци у индустрији верују да су европске руте достигле границу толеранције пошиљалаца, а простор је ограничен. Очекује се да ће северноамеричке руте наставити да расту због настављене велике потражње и недостатка контејнера и простора. Будући да ће проблем са прикључним лукама можда бити тешко ублажити у четвртом кварталу, очекује се да ће се висока тарифа превоза наставити до следеће године пре кинеске Нове године.

Осим тога, изложен је и дугогодишњи проблем недовољних пратећих објеката за лучку инфраструктуру. Прије избијања епидемије, луке су биле под притиском да унаприједе своју инфраструктуру, попут аутоматизираних операција, декарбонизиране логистике и изградње објеката који могу поднијети све веће бродове.

Надлежне агенције су рекле да је луци хитно потребно улагање. У протеклих годину дана лучка инфраструктура је преоптерећена.
Сорен Тофт, извршни директор МСЦ-а, друге по величини светске компаније за транспорт контејнера, рекао је да се тренутни проблеми у индустрији нису појавили преко ноћи.

У протеклих неколико деценија, како би се смањили транспортни трошкови уз економију обима, теретњаци су постајали све већи, а такође су били потребни и дубљи пристаништа и веће дизалице. Узимајући за пример нову дизалицу, потребно је 18 месеци од наруџбе до уградње. Због тога је луци тешко брзо реаговати на промене потражње.

Моонеи, замјеник директора поморског и трговачког одјела ИХС Маркита, вјерује да су неке луке можда већ дуго биле "испод стандарда" и да не могу примити нове гигантске бродове. Тржишта у развоју, попут Бангладеша и Филипина, увек су имала загушење лука пре епидемије. Моонеи је рекао да побољшање инфраструктуре може ријешити само неке проблеме, а епидемија такође наглашава потребу јачања координације, размјене информација и дигитализације цјелокупног ланца снабдијевања.


Време објављивања: август-20-2021

Пошаљите нам своју поруку:

Напишите своју поруку овде и пошаљите нам је